5 choses: Ce qu’il faut savoir si vous envisagez l’achat d’un commutateur à un véhicule électrique

5 things: What to know if you're considering a switch to an electric vehicle

Neil MacEachern de la prise En colombie-britannique avec sa propre véhicule électrique, Vancouver 03 juillet 2019.

Gerry Kahrmann / PNG

EV analyste de l’industrie, dit un obstacle aux déplacements de longue distance pour EVs dans B. C. est que, souvent, il y a seulement un ou deux de recharge publiques prises dans une ville, et c’est premier arrivé, premier servi.

Selon la B. C. et les gouvernements du canada, toutes les voitures vendues d’ici à 2040 doit être électrique d’une pile, pile à combustible, ou un hybride gaz/électrique qui a un plug-in.

Les gouvernements changent, et donc des politiques à long terme, mais il n’y a aucun doute sur l’âge du véhicule électrique, ou EV, s’est levé.

Voici une liste de choses à savoir si ou lorsque vous décidez de faire le passage d’une voiture à essence à un EV.

1 — Savoir ce que vous cherchez

Si vous allez électrique, une chose importante est de profiter de diverses incitations que les gouvernements offrent des EV acheteurs. Toutefois, seuls certains types de véhicule électrique se qualifier. Tout alimenté par batterie des véhicules sont admissibles, tout comme les hybrides essence/les véhicules-batteries tant qu’il y a un moyen de se brancher sur le réseau électrique. Piles à combustible à hydrogène véhicules sont également considérés comme des EVs et sont admissibles, mais leurs chiffres de ventes sont très faibles, en partie due à un manque de service d’hydrogène options.

Un hybride gaz/électrique du véhicule, qui s’appuie sur la puissance de freinage pour recharger la batterie ne compte pas, aux yeux du gouvernement, comme un véhicule électrique, de sorte qu’ils ne sont pas éligibles pour les récompenses. Le meilleur exemple de ces véhicules sont les centaines de Toyota Prius non plug-ins en Metro Vancouver taxi de la flotte.

Début des EVs et la plupart des EVs vendus aujourd’hui sont des berlines. Cependant, plus EV Vus sont à venir sur le marché, avec le Mitsubishi Outlander hybride plug-in déjà établis et de nouveaux rejets de cette année de Jaguar et Audi. Il y a aussi de très haut de gamme EV voitures de sport, comme le juste sorti de 175 000 $Porsche Taycan EV.

Alors que pas disponibles dans B. C. toutefois, Tesla, GM et Ford sont tous à travailler sur un EV micros, avec Ford, même de promettre un EV version de sa célèbre F-150.

Donc, il ya toutes sortes de types de EV là-bas. Figure quel modèle vous voulez, et le solde de prix de la gamme, et assurez-vous que vous êtes éligible pour les récompenses.

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Une Porsche Taycan Turbo EV voiture est décrite à la société stand au salon International de l’Automobile (IAA), à Francfort, le 11 septembre 2019.

DANIEL ROLAND /

AFP/Getty Images

2 — Quel sera le coût pour entrer dans un EV?

Selon Plug In B. C., il y a 44 modèles de batterie électrique, hybride plug-in ou des voitures à pile à combustible sur le marché dans la province. Dans la batterie seule catégorie, les prix vont de la Tesla Model X à 125 000 dollars avec une portée de 500 km, la Ford Focus Électrique, soit 34 000 $avec une gamme de 185 km et le de 32 000 $smart fortwo coupé avec un 155 km de portée.

Dans le plug-in hybride catégorie, le plus cher est de 150 000 $BMW i8 avec une gamme complète de 517 km et le moins cher est le montant de 33 000 $Toyota Prius Premier avec une gamme de 1035 km.

Un autre coût à prendre en compte est la entre 700 $et 2 000 $pour installer une ligne à haute tension du chargeur dans votre maison. Une économie de considérer, en dehors de ne pas dépenser de l’argent sur l’essence, est que les EVs ont de moins en moins de pièces de travail et, par conséquent, nécessitent moins d’entretien qu’une voiture à essence.

B. C. Hydro-électricité produite à un simple calcul a montré que la consommation électrique moyenne d’un EV (Nissan Leaf) a été l’un huitième du coût de l’essence pour une moyenne de voiture à essence (Honda Civic). Toutefois, cela ne prend pas en compte le fait que l’EV est plus cher que l’, comparable à une voiture à essence, même si les EV se déprécie au même taux que les gaz de la voiture puis il sera en vaut plus quand d’être revendu. Le calcul n’est pas facteur que B. C. Hydro a deux système à plusieurs niveaux pour les maisons unifamiliales, donc une fois que vous avez utilisé tous vos étape 1 de puissance, qu’il devient de plus en plus cher à l’étape 2 de puissance pour le reste de la période de facturation.

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Le badge pour un General Motors Co. (GM) marque Chevrolet Bolt EV électrique du véhicule est affichée à l’Stewart concessionnaire Chevrolet à Colma, Californie, états-UNIS, le lundi, Février. 6, en 2017.

David, Paul Morris /

Bloomberg

3 — Quelles subventions pouvez-vous obtenir?

Le gouvernement fédéral et le gouvernement provincial reconnaître que, même si il a fait pression pour l’adoption d’EVs, les consommateurs sont confrontés avec le fait que ces véhicules sont toujours plus cher qu’un de même taille et de style véhicule à essence.

Ils ont donc mis en place des incitations pour aider les consommateurs à faire leur propre opinion. Dans B. C., par le biais de l’Énergie Propre Programme de Véhicule, toute personne qui achète un nouveau EV avec un prix de vente de moins de 55 000 $d’obtenir un 3 000 $de rabais. Il n’y a aucune incitation pour les non plug-in hybrides.

En Mai 2019, le gouvernement Canadien a commencé à offrir jusqu’à 5 000 $de mesures incitatives pour les admissibles EVs en vertu de 45 000$.

Vous pouvez également obtenir de 6 000 $à la ferraille de gaz de la voiture aussi longtemps que vous achetez un nouveau véhicule électrique à partir d’une approuvés vendeur. Cependant, la B. C. Scrap-il du Programme budget pour cette année, le programme a déjà exécuté après avoir remis de 8,4 millions de dollars pour la ferraille voitures. Le programme s’attend à être re-financé en 2020.

Branchez B. C. offre des incitatifs jusqu’à 350 $pour le propriétaire d’une maison individuelle qui installe un niveau deux chargeur, et jusqu’à 2 000 $pour un condo de strates qui installe un chargeur. Il est également financée par le secteur privé groupe appelé ZapBC qui offre un remboursement intégral pour l’achat de sélectionner les stations de charge, bien que ce financement a pour 2019.

Une autre petite incitation est que si vous obtenez un EV autocollant sur votre voiture, vous pouvez vous rendre à tout moment dans les voies réservées aux véhicules multioccupants.

Compte tenu de l’6 000 $à la ferraille de crédit et ZapBC de la station de charge de remboursement de la raréfaction de l’année, il peut être une bonne idée d’attendre jusqu’en 2020 pour acheter.

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Un véhicule électrique de la station de charge est vu à la Volkswagen écran lors de la journée des médias à la Canadian International AutoShow à Toronto le 14 février 2019.

Chris Helgren /

REUTERS

4 — Est-il difficile de charge?

Une récente étude publiée par B. C. Hydro (les Vieilles habitudes disque dur: Comment les britanno-Colombiens  » ravitaillement des habitudes de conduite des idées fausses au sujet de recharge des ve), 70% des personnes interrogées pensaient qu’il y avait pas assez de stations de recharge dans B. C. Pour contrer ces craintes, B. C. Hydro a ensuite publié des statistiques montrant EV propriétaires de véhicules font la plupart de leur charge à la maison ou au travail et qui ne dépendent pas de bornes de recharge publiques. Fait intéressant, il y a de 1 700 publique stations de recharge électrique, par rapport à 1,368 stations de gaz B. C./Yukon.

Il y a trois niveaux de charge disponible pour les propriétaires de ve. Les plus de base (niveau 1) est tout simplement le standard de 120 volts plug-in dans toutes les maisons, ce qui prend le plus de temps à charger. B. C. Hydro, à l’aide de la Nissan Leaf comme la moyenne EV, il dit que ça peut prendre jusqu’à 12 heures pour charger entièrement une voiture de cette façon. La prochaine, niveau 2, est également une maison de ce système qui coûte entre $700 et 2 000 $pour installer un 240 volts en une seule famille à la maison et prend huit heures pour la charge complète. Il est important de noter qu’il n’existe à l’échelle de la variance dans le temps de chargement en fonction de la taille de la batterie et de l’âge de la batterie.

Le plus puissant (niveau 3) sont les bornes de recharge publiques qui peuvent donner une recharge complète en environ une demi-heure. Selon CEVforB.C., dans cette province, la plus grande charge réseau au Canada, avec plus installé tous les temps.

Le gouvernement fédéral s’est également engagé à augmenter le nombre de stations de recharge, avec Transports Canada, le financement des stations de recharge dans les condos, les lieux de travail et dans la rue par le biais de ses 100 millions de Véhicules Électriques et à Carburant de remplacement de l’Infrastructure de Déploiement de l’Initiative.

Par exemple, si vous voulez conduire votre 350 km de la gamme Nissan Leaf à partir de Vancouver à Nelson, en prenant la Route 3, vous pouvez aller à un site web comme plugshare.com et de la parcelle où vous arrêter le long du chemin. En supposant que vous êtes facturé à Vancouver, il y a six de niveau 3 50kW chargeurs le long de la route — dans l’Espoir, Princeton, Keremeos, Greenwood, de Christina Lake et de Castlegar. Les trois premières sont fournies par B. C. Hydro, sans frais. Les trois autres coût de 18 $de l’heure.

Cependant, basé à Vancouver, EV analyste de l’industrie Matthieu Klippenstein, a déclaré un obstacle aux déplacements de longue distance pour les EVs en ce moment, c’est que souvent il y a seulement un ou deux points de vente à une borne de charge publique et c’est premier arrivé, premier servi.

Il ne s’attendre à plus de salaire à utiliser les stations d’apparaître au cours de la prochaine décennie, en particulier dans des endroits comme l’Espoir là où des pilotes serait d’obtenir une charge, avant de partir sur l’une des trois routes de la ville. Petro-Canada a annoncé plus tôt cette année qu’il serait d’installer 50 EV stations sur la Route 1, à travers le Canada à des stations de gaz.

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En ce mercredi 23 Mai 2018, photo, Gregory Burnett détient le chargeur de son 2018 Nissan Leaf plug-in voiture électrique dans son garage à Omaha, Neb.

Chris Machian /

L’Associated Press

5 — Alors, comment beaucoup de gens ont déjà fait la transition?

Il y avait de 44 000 véhicules à zéro émission vendus au Canada en 2018, ce qui est plus du double du nombre de 2017, mais le pourcentage global d’EVs sur la route est de moins de un pour cent au Canada et moins de deux pour cent en B. C., qui est l’EV chef de file du Canada.

Klippenstein dit, il y avait environ 8 400 de véhicules à zéro émission vendus dans B. C. en 2018. Ces inclure pur électrique, pile à combustible et électrique/gaz hybrides qui ont un plug-in pour charger la batterie. Dans B. C. en 2018, Tesla fait le plus grand bloc de véhicules à zéro émission vendu à 2 500, suivie par la Nissan Leaf à 1,019 et le Mitsubishi Outlander hybride plug-in à un peu moins de 1 000.

B. C. du Ministère de l’Énergie, des Mines et des Ressources Pétrolières, dont le fonds pour l’Énergie Propre Programme de Véhicule, indique que, en 2018, le gouvernement a versé $18.38 millions de dollars pour 3,678 véhicules électriques et $8.18 millions de dollars pour 2,585 plug-in hybrides. Donc, c’est près de 6 200 véhicules admissibles au programme d’encouragement parce qu’ils avaient une valeur inférieure à 55 000$. La plupart des EVs vendu plus de ce prix sont de Tesla modèles.

Pour les neuf premiers mois de 2019, le ministère a versé des incitations pour 9,748 EVs de sorte qu’il ressemble EV ventes dans B. C. en 2019 pourrait doubler les ventes en 2018.

Le gouvernement provincial et le gouvernement fédéral ont également mis très agressif différentiels des objectifs de vente. Le gouvernement fédéral veut de 10% de véhicules légers pour être EV d’ici 2025 et 100% d’ici à 2040. Qui serait de 14 millions par an d’ici à 2040.

La question est de savoir quand faire le switch. La tête de Porsche a récemment dit aux journalistes qu’il prévoyait EVs avec un 1000 km de plage à l’intérieur de la prochaine décennie, et il ne fait aucun doute que la technologie des batteries est d’améliorer et avec plus de concurrence entre les constructeurs automobiles, les prix baissent.

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Nissan Motor Co. Feuille de véhicules électriques sont affichés au siège de la société le 24 janvier 2019, à Yokohama, au Japon.

Tomohiro Ohsumi /

Getty Images

twitter.com/davidcarrigg

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