Attention à la planification nécessaires pour éviter les risques de transit-oriented development

Careful planning needed to avoid risks of transit-oriented development

Skytrain feuilles de Brentwood à la station de Skytrain à Burnaby.

Arlen Redekop / PNG

Transit-oriented development et de transit-oriented communautés sont fréquents sujets de discussion abordés lors de cette année RailVolution conférence.

Il y a vingt ans, l’Est de la Liberté de quartier de Pittsburgh a été en difficulté: les entreprises ont fermé, et les maisons, sont montés à bord et il y avait de profondes économiques et raciales.

Pour essayer de faire changer les choses, de dirigeants de la communauté est venu avec un plan qui a abouti à la construction de la plus attractive, diversifiée de logements, les nouveaux investissements des entreprises et à revitaliser le centre de transit.

Cependant, le succès a un inconvénient.

“C’est ce que la communauté dit qu’ils voulaient, mais personne n’a pensé à notre imagination la plus folle que nous serions tellement de succès que nous serions en déplaçant les résidents, que nous serions déplacement de familles à faible revenu, que nous serions en déplaçant les petites entreprises,” a dit Matthew d’Amico, qui est directeur principal de la Conception Collective, et a travaillé sur East Liberty.

D’Amico s’exprimait lors d’un atelier sur le transit-oriented development à l’RailVolution conférence à Vancouver, le lundi.

“Vous avez à vous poser des questions difficiles lorsque vous retournez à vos communautés,” il a informé les participants.

Bien que Metro Vancouver a eu du succès en développement de transit-oriented communautés, elle est aux prises avec certains des mêmes problèmes que l’Est la Liberté — surtout quand il s’agit de l’abordabilité et de déplacement.

Dans la Ville de Vancouver, Joyce-Collingwood station est l’un des premiers exemples de transit-oriented development. Il y a des plans pour développer en offrant de nouvelles possibilités de logements, d’équipements publics, le commerce de détail et de mieux marcher connexions.

Sur l’horizon, ce sont plus de phases de Pearson pour le Cornouiller de réaménagement dans le Sud de Vancouver, et le développement de l’Jéricho terres. La ville est également dans le milieu de deux ans d’un processus de planification pour le Broadway couloir, dans la préparation du projet de Broadway extension des objectifs du Millénaire pour le Ligne.

Jean Grottenberg, de la Ville de Vancouver Broadway équipe de planification, a déclaré que le défi sera de trouver l’équilibre entre la nécessité de créer de nouveaux logements, d’emplois de l’espace et des équipements tout en réduisant les déplacements.

À l’extérieur de Vancouver, il y a eu un grand développement à proximité de transport en commun rapide dans la ville de Burnaby autour de Metrotown, Brentwood Centre-Ville et de peter Lougheed Centre-Ville, et tout au long de la Canada Line à Richmond.

Metrotown a été le site de la très médiatisée demovictions, qui est devenue une campagne électorale de l’automne dernier. La ville a lancé une nouvelle stratégie en matière de logement.

Surrey, pèse ses options de planification commence par une nouvelle de métro Aérien de la ligne vers le bas Fraser Autoroute à Langley.

Andrew Browne, directeur du développement à la lumière des étoiles Investissements, qui construit des logements locatifs, a déclaré il ya beaucoup de possibilités dans la région, afin de renforcer davantage les transports en commun orienté vers les communautés parce que beaucoup de rapide des arrêts de transport en commun n’ont rien autour d’eux, mais des maisons unifamiliales ou des terrains industriels.

Il a utilisé, à Vancouver, Nanaimo gare, qui est une zone de très faible densité, comme un exemple.

“Ces sont un no-brainer,” Browne dit. “Ils doivent avoir été reconstruit il y a des années. Ils ne l’ont pas été. Mais, c’est OK, il n’est pas trop tard.”

Joanna Brownell, gestionnaire de partenaire de la planification à TransLink, a déclaré que les autorités de transport fonctionne avec les municipalités et d’autres partenaires de la planification et de s’assurer de l’utilisation des terres s’aligne avec le transport des objectifs, mais il n’a pas pour mandat de faire son propre développement.

Toutefois, elle a déclaré TransLink est toujours à la recherche des moyens pour favoriser les transports en commun dans la région, et le développement est sur leur radar.

“C’est un début d’exploration de TransLink. Nous n’avons pas la valeur des terres des outils de capture en place pour l’instant, mais nous commençons à regarder les options en termes de moyens de génération de revenus qui pourraient être investis dans l’amélioration des voies de transport,” a dit Brownell.

twitter.com/jensaltman

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