Le groupe propose task force, réactivé interurbain ligne pour le Sud de Fraser

Group proposes task force, reactivated interurban line for South of Fraser

Rick Green, qui a été maire de la municipalité du Canton de Langley de 2008 à 2011, est l’un des membres fondateurs de la rive Sud du fleuve Fraser de la Communauté Ferroviaire.

Gerry Kahrmann / PNG

South Fraser Communauté Rail voudrais voir fonctionnant à l’hydrogène de transport ferroviaire de voyageurs voitures de course à partir de Chilliwack à Surrey.

Un groupe de plaidoyer qui comprend un ancien premier ministre et ancien maire de pousser à un provincial soutenu task force à venir avec des idées pour améliorer les options de transport pour le Sud du Fraser.

Un seul projet à la tête du groupe de la liste est en cours de réouverture de la ligne de chemin de fer interurbain entre Chilliwack et de Surrey aux services de passagers, à l’aide de fonctionnant à l’hydrogène des véhicules ferroviaires.

“Avec l’explosion de la croissance dans la Vallée du Fraser, il ajoute juste plus de voitures sur la route, il ajoute plus de problèmes”, a déclaré Rick Green, qui a été maire de la municipalité du Canton de Langley de 2008 à 2011 et est l’un des membres fondateurs de la rive Sud du fleuve Fraser de la Communauté Ferroviaire. “Nous croyons que la réponse à cette question est d’ouvrir le couloir interurbain avec de l’hydrogène rail. Il y a peut être d’autres idées de gens viennent de l’avant avec.”

Green a déclaré que les plans actuellement fixées par TransLink — y compris le métro Aérien entre Surrey, Langley — ne pas répondre aux besoins des communautés dans le Sud de la Fraser région.

Rive sud du fleuve Fraser de la Communauté Ferroviaire, qui compte l’ancien NPD premier ministre Bill Vander Zalm, parmi ses membres, est de faire des présentations à des gouvernements locaux et les groupes communautaires de la Ville de Chilliwack et associations professionnelles Newton, plus récemment, et les plans à comparaître devant le Fraser Valley Regional District et de TransLink Maires Conseil et le conseil d’administration tarde pas à faire son affaire.

Green a déclaré la première priorité est de convaincre la B. C. gouvernement de la grève d’une “communauté” groupe de travail composé de représentants de chaque conseil municipal au Sud du Fraser, un DÉPUTÉ, un DÉPUTÉ et une poignée de membres de la communauté.

Le groupe de travail devrait tenir des réunions publiques où les gens pourraient faire des présentations et de donner leurs opinions et leurs idées, et ensuite rapport à la province, TransLink et le district régional avec les résultats.

“Nous allons après tout ce qui est nécessaire pour parvenir à cela, qui est la volonté politique et la création de ce groupe de travail,” Vert dit, notant qu’est ce qui différencie son groupe à partir de ce que les autres ont essayé de faire revivre l’interurbain pour des années.

Les 99 kilomètres en chemin de fer entre Chilliwack et de Surrey a été utilisé pour les trains de voyageurs jusqu’en 1950, quand il est devenu une ligne de marchandises. Les rails et les véhicules ont été vendus à la B. C. Hydro fret en 1988. Hydro n’est plus dans l’activité ferroviaire, et il y a une licence de la partie Sud du chemin de Fer de B. C. et un droit de passage pour le CP Rail à utiliser le couloir.

Cependant, il y a des passagers sur les droits de circulation dans le couloir, la préservation de qui B. C. Hydro a déclaré, dans une déclaration écrite, il prend en charge.

“B. C. Hydro discuteront de l’avenir de l’utilisation du corridor de transit, la province et/ou de TransLink décider de poursuivre cette option,” indique le communiqué.

Vert estime qu’il serait simple et relativement peu coûteuse pour réactiver la route et de servir environ 1,2 million de personnes dans les cinq communes.

Le groupe a estimé que le rail de Chilliwack à Surrey en coûterait environ 1,2 milliard de dollars, ou de 12,5 millions de dollars par kilomètre. Green a déclaré l’étiquette de prix pourrait fluage plus élevés selon un certain nombre de facteurs, mais il comprend tout, de voitures de biens immobiliers pour le parc-et-promenades et des stations.

“Nous avons absolument croire à tous les numéros que nous avons croqué … que ce serait une très, très réussie venture,” Vert dit.

Pas un du Ministère des Transports et de l’Infrastructure a été disponible pour les commentaires, mais dans un courrier de déclaration, le ministère a déclaré qu’il est encourageant d’entendre les idées des gens enthousiastes au sujet de l’infrastructure de transport.

Cependant, il est axé sur l’exécution des projets dans les 10 ans de plan régional de transport, et toute décision d’investissement aurait besoin de la coopération et du partage des coûts à tous les niveaux de gouvernement.

Dans un courrier de déclaration, TransLink a dit que tandis qu’il soutient le principe de la préservation de corridors ferroviaires interurbains pour les futurs passagers, il est trop tôt pour comprendre la viabilité du service proposé, et il ne fait pas partie du plan de 10 ans.

“TransLink est engagée à fournir sur les maires de vision de 10 ans d’engagements sur l’immédiat et à court terme,” la déclaration lue. “TransLink est maintenant dans le processus de mise à jour des 30 ans de transport régional de la stratégie, qui comprend l’examen de l’avenir de trains de banlieue, les possibilités d’inter-régional de connexions.”

twitter.com/jensaltman

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