Les avantages de réouverture de la ligne Interurbaine « insuffisant »: TransLink rapport

Benefits of reopening Interurban line 'insufficient': TransLink report

La Vallée du Fraser Patrimoine Ferroviaire de la Société restaurée Interurbain de wagons à l’Cloverdale de la Station.

Ric Ernst / Vancouver Sun

Groupe de la communauté maintient de mettre des trains de voyageurs sur la ligne de marchandises aura d’énormes avantages pour les communautés du sud du Fraser.

TransLink a jamais poursuivi l’idée de ressusciter transport ferroviaire de voyageurs sur une route entre Chilliwack et de Surrey, en raison de préoccupations au sujet de l’utilisation, de coût, de routage, les temps de trajet et la compatibilité avec les objectifs régionaux.

C’est une proposition de l’autorité organisatrice a regardé plus d’une fois, selon un nouveau rapport du personnel qui a été écrit en réponse à l’appel de la rive Sud du fleuve Fraser de la Communauté Rail group pour ouvrir le 99 kilomètres de l’Interurbain ligne fonctionnant à l’hydrogène des trains de voyageurs. La ligne est actuellement dédié au fret — transport ferroviaire de voyageurs dernier a couru il y a près de 70 ans.

“L’alignement et les connexions ont été étudiés auparavant dans le cadre d’autres processus”, déclare le rapport. “Toutes les évaluations précédentes ont abouti à d’autres priorités qui sont avancées.”

Selon le rapport, qui a été préparé par le vice-président de la planification et de la politique de Geoff Cross, l’Interurbain ne se connecte pas à le centre le plus important dans le Sud de la Fraser: région de Surrey-Centre. Bien que la ligne ne se connecter à d’autres centres, comme Cloverdale, de Newton et de Langley de la Ville, le nombre d’usagers est estimée à un tiers de la ligne reliant Surrey Centre de Langley via Fraser Autoroute. Cela signifie un coût plus élevé par trajet.

“Les deux à la franchise, et la densité sont des facteurs essentiels dans l’exécution réussie d’un corridor de transport rapide,” dit le rapport.

Benefits of reopening Interurban line 'insufficient': TransLink reportLa route n’est pas aussi directe, ce qui a ralenti le temps de déplacement entre Langley de la Ville et de Surrey-Centre par rapport aux bus de transport en commun rapide, au niveau de la lumière ferroviaire ou Aérien sur Fraser — près d’une heure, contre 25 à 30 minutes.

Les volumes de fret devraient également augmenter le long du couloir Interurbain, ce qui nécessiterait de voyageurs et les trains de marchandises ont “physique et l’heure de la séparation à la fois de la réglementation et des raisons de sécurité.”

Selon le rapport de la réactivation de l’Interurbain nécessiterait un important capital pour le rendre sûr et fiable, dont la construction d’une deuxième piste. Il a été estimé que le coût serait légèrement inférieur à celui de la construction de transport en commun rapide sur une artère, “mais sans les avantages proportionnels.”

Le groupe de la communauté a estimé que le rail de Chilliwack à Surrey en coûterait environ 1,2 milliard de dollars, bien que le prix pourrait être plus élevé en fonction d’un certain nombre de facteurs.

Enfin, le rapport indique que l’Interurbain ne répondent pas aux priorités régionales, y compris la prestation de haute fréquence, haute vitesse et haute capacité, tous les jours de transport en commun rapide entre désigné des centres-ville.

“La rive Sud du fleuve Fraser de la Communauté Ferroviaire Interurbain proposition n’est pas une alternative ou comparable option de transport en commun rapide le long de la Route Fraser sur la base des objectifs fixés dans le (10 ans) de la vision,” indique le rapport.

Le groupe de la communauté est en rejetant les conclusions du rapport.

“En bref, les rapports, ils sont en citant sont entachées de graves irrégularités”, a déclaré Rick Green, un ancien de Langley maire et membre fondateur de la rive Sud du fleuve Fraser de la Communauté Ferroviaire. “Pour moi et l’ensemble de notre équipe, TransLink sont embarrassantes eux-mêmes avec le matériel qu’ils produisent à l’appui de leurs décisions.”

Malgré les inconvénients, TransLink gestion du personnel vous recommandera que le concept de compte au cours du Transport 2050 processus, qui sollicite des idées pour la région de transit doit être élaboré au cours des 30 prochaines années.

Un examen plus approfondi sera probablement reporté à un avenir des Maires de la réunion du Conseil. Le personnel va chercher plus loin dans ce que la demande pourrait ressembler, et ce transport d’options sont là pour le service de la ligne.

“Nous sommes d’accord avec la position du groupe que la Vallée du Fraser municipalités et Metro Vancouver, en particulier le Sud du Fraser, sera de plus en plus intégrée dans le long terme”, indique le rapport.

Green a dit qu’il croit à la promesse de l’inclure dans les Transports à l’horizon 2050 processus de “lip service” et ne se traduira pas par tout ce qui se passe depuis des décennies, voire pas du tout.

“Nous n’avons tout simplement pas l’acheter et ils ne traitent pas assez avec elle,” Vert dit.

twitter.com/jensaltman

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