Metro Vancouver économie plus tributaire de la bonne en commun que la plupart des villes

Un grand pourcentage de travailleurs dans une variété de Metro Vancouver industries du transport public comme leur principal moyen de se rendre et de travail.

Metro Vancouver, de l’économie dépend de la bonne le transport en commun, en particulier, sa capacité de faire la navette entre la région et le lieu de travail chaque jour, selon les données analysées par l’Université Simon Fraser de l’expert.

“Si c’est le pain et le beurre de l’entreprise d’accueil, aux aspirations de l’industrie de la technologie, les chiffres que j’ai trouvé étaient clairs en termes de dépendance et d’interdépendance”, a déclaré Andy Yan, directeur de l’université du Programme de la Ville.

Yan, qui a présenté ses résultats lors d’un discours à la RailVolution conférence à Vancouver, mardi, utilisé du recensement de 2016 de l’information pour en savoir plus sur les 20% de Metro Vancouver résidents qui utilisent les transports en commun pour leurs déplacements. Au Canada, environ 12% des personnes utilisent les transports en commun pour se rendre au travail.

Yan a dit que ce qui le surprenait le plus était que Metro Vancouver navetteurs utilisation des transports en commun n’était pas concentrée dans un ou deux secteurs.

Hébergement et services de restauration travailleurs en tête de la liste, avec 33 pour cent en utilisant le transport public comme leur principal moyen de transport dans la région métropolitaine de Vancouver. Vingt-huit pour cent des travailleurs des services professionnels et scientifiques services techniques et de l’information/secteurs culturels principalement utiliser les transports en commun pour se déplacer.

D’autres industries, telles que l’administration, les ressources naturelles, la gestion, le commerce de détail et de la finance et de l’assurance, sont tous autour de 25%.

“Ce sont de gros chiffres,” Yan a dit. “Vous voyez en fait partie de la compréhension Métropolitaine de Vancouver est la compréhension de la diversité de ceux qui prennent le transport.”

Industrie, commerce de gros, du transport, de l’entreposage, de la construction et de l’agriculture ont été parmi les industries qui avaient plus faible utilisation des transports en commun.

Yan a dit l’industriel divisé en transit les utilisateurs des moyens de la région système a un niveau de soutien que vous ne les verrez pas dans de nombreux Américains régions métropolitaines.

Dans le San Francisco-Oakland-Hayward région en Californie, 18% des navetteurs principalement utiliser les transports en commun, pour tomber à 10% dans de Seattle-Tacoma-Bellevue à Washington, et de sept pour cent à Portland-Vancouver-Hillsboro, dans l’Oregon. Dans le New York-Newark-Jersey City area, 33% des personnes utilisent les transports en commun.

Partie de la raison, plus de Métro de Vancouver sont à utiliser les transports en commun pour se rendre au travail pourrait être liée à la région de se concentrer sur la transit-oriented development ou de transit-oriented communautés.

Yan présentation a montré qu’un cinquième de l’ensemble des nouveaux logements construits dans le Métro de Vancouver, entre 2006 et 2016 est à moins de 400 mètres d’une station de SkyTrain.

Cependant, un autre intervenant a souligné que le logement n’est pas orientée vers les personnes qui sont les plus susceptibles d’utiliser le transport en commun.

“Nous savons que les gens qui sont le plus probable, étant donné le choix, de vivre à proximité des transports en commun sont locataires, et en particulier ceux à faible revenu, les locataires, et pourtant, nous sommes à l’aide de ce logement et de transit, afin de créer de l’argent pour les municipalités de déplacer les locataires et de construire des logements locatifs ailleurs”, a déclaré Andrea Reimer, un ancien conseiller de la ville de Vancouver.

Un exemple est Metrotown, qui a perdu 931 construite à cet effet à la location des unités perdues entre octobre 2010 et octobre 2018. La ville a lancé une nouvelle stratégie en matière de logement.

Jay Pitter, un auteur, lieu cafetière et un city builder à partir de Toronto, a déclaré le transit de développement a toujours été façonné par des gens qui ont le pouvoir économique et politique, et ceux qui ont le moins d’options de transport en commun jusqu’à la fin avec le pire des réseaux.

“Transit-oriented d’embourgeoisement et de déplacement est un phénomène qui est structurelle et systémique,” Pitter dit.

Cependant, Reimer a déclaré le déplacement n’est pas inévitable aussi longtemps que les gouvernements sont en construction ou l’entretien des logements locatifs près de transit et de réfléchir sur la façon de renforcer les collectivités.

Metro Vancouver's economy more reliant on good transit than most cities

Andy Yan dans le centre-ville de Vancouver.

Mark van Manen /

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twitter.com/jensaltman

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