Navire de la Garde côtière de retour à l’action après North Vancouver réparations

Coast Guard ship back in action after North Vancouver repairs

Les remorqueurs pousser la Garde Côtière Canadienne navires de Sir John Franklin, loin de la digue après le nouveau navire a heurté le Ogden Point de la structure, le 22 Mars 2019.

GRÂCE SUBVENTION / Times Colonist

La Garde Côtière Canadienne navire endommagé quand il a frappé le Ogden Point de brise-lames, le mois dernier a été réparé et est de retour dans les eaux au large de l’Île de Vancouver.

La Garde Côtière Canadienne navire endommagé quand il a frappé le Ogden Point de brise-lames, le mois dernier a été réparé et est de retour dans les eaux au large de l’Île de Vancouver.

Le 64 mètres de Sir John Franklin, le plus récent navire de la garde côtière de la flotte, a subi deux semaines de réparations dans Seaspan du chantier Naval de la cale sèche dans le Nord de Vancouver, en lui donnant un nouveau gouvernail, gouverne de direction poste, de l’hélice, l’arbre de queue et de l’acier, travail sur le port stern trimestre.

“Que ce travail a été achevé dans une affaire de 13 jours à partir de la l’amarrage du navire à notre cale sèche à Vancouver, est un véritable témoignage de la capacité de nos intégrée de la marine de la compagnie ici et le leadership démontré dans les trois chantiers navals”, a déclaré Seaspan Chantiers navals vice-président Tim Page.

Le constructeur est sur la bonne voie pour atteindre les Sir John Franklin, le 28 juin, date de livraison, Page a dit.

Le navire a repris les essais en mer de l’Île de Vancouver le 10 avril, et ceux qui durera jusqu’au 26 avril.

Franklin était enveloppant de sa première semaine d’essais en mer quand elle est revenue dans la digue, le 22 Mars. Personne n’a été blessé et Transports Canada continue d’enquêter sur ce qui a causé la crash. L’impact causé des dommages superficiels sur une section de la digue à environ 100 mètres de la lumière.

Le Sir John Franklin a été le premier grand navire conçu et construit sous le gouvernement fédéral national de la stratégie, de la première des trois offshore science de la pêche des navires en cours de construction par Seaspan.

La société a été choisie dans une concurrence pour fournir la prochaine génération de navires non destinés au combat de l’armée canadienne et de la garde côtière.

Franklin la date de livraison d’origine le début de 2017 a été retardée après que les responsables ont constaté des problèmes avec le navire de soudure, ce qui a conduit à Seaspan de refaire une partie du travail.

Page dit que l’origine de la construction navale scénario était trop optimiste, et la compagnie a maintenant une meilleure compréhension de combien de temps il prend pour la construction d’un état-of-the-art navire hauturier de science halieutique.

“Nous sommes littéralement debout toute une industrie, ici, sur la Côte Ouest après au moins deux décennies de relative de la construction navale de l’inactivité, la Page” a dit. “L’énormité du défi et le nombre de pièces mobiles qui sont nécessaires pour que le chantier naval d’être debout ( … ) a pris une quantité considérable d’efforts et de temps.”

Les travaux de Construction sur le deuxième navire hauturier de science halieutique est en voie d’achèvement, avec le lancement de la date fixée pour le 5 juin à partir de Vancouver Shipyards, Page a dit. Elle est définie pour être livré à la Garde Côtière Canadienne en novembre.

kderosa@timescolonist.com

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