Reconstruit à Coal Harbour quai public proposé de banlieue, traversier site

Rebuilt Coal Harbour public dock proposed as commuter ferry site

Mike Shannon, propriétaire de Bowen Terre et de la Mer de Taxi, face au Port de plaisance Quai Vert à Vancouver le 10 avril. Le conseil d’administration du parc veut reconstruire le quai public de Coal Harbour Harbour Parc de verdure pour accueillir ferry navetteurs. Shannon opéré un tel service jusqu’en février de l’année dernière, lorsque la station d’accueil a été fermé parce qu’il s’était détériorée au point où il était considéré comme dangereux. Il serait d’exploiter un service similaire, à nouveau, une fois la station d’accueil est reconstruit.

Arlen Redekop / PNG

Un parc rapport du conseil d’administration recommande à la reconstruction du Port Vert Quai de Coal Harbour pour 2 millions de dollars afin d’accueillir de banlieue, traversier.

Un quai public à Coal Harbour pourrait être utilisé pour les trains de banlieue service de traversier à nouveau une fois qu’il est reconstruit pour un coût de 2 millions de dollars.

Le Port Vert Dock a été fermé en février 2018, en raison de préoccupations en matière de sécurité. Les bateaux qui étaient trop gros et trop lourd pour le quai de la conception avait endommagé depuis son ouverture au public en 2003.

Le quai de fermeture de mettre fin à la navette entre l’Île Bowen et de Coal Harbour fournies par Bowen Terre et de la Mer de Taxi depuis 2010.

Mais le conseil d’administration du parc pourrait prendre une étape vers un recadrage de cours d’eau en tant que potentiel de banlieue connecteurs plutôt que d’obstacles à sa réunion ordinaire le lundi si elle prend en charge une recommandation du personnel pour démarrer un processus d’engagement public sur la modification du quai de l’utiliser pour inclure de banlieue, traversier.

Mike Shannon, propriétaire de Bowen Terre et de la Mer de Taxi, a dit qu’il serait prêt à reprendre son à 35 minutes de service pour les navetteurs et les touristes entre l’Île Bowen et au Centre-ville de Vancouver une fois la station d’accueil est reconstruit. Sa société a déjà utilisé un de 12 passagers, de huit mètres de long du navire.

“Nous sommes prêts à le faire à nouveau, surtout si nous avons un quai,” at-il dit, ajoutant qu’il serait idéal s’il comprenait quelque part pour les personnes d’être en dessous quand il pleut. Shannon a dit qu’il serait prêt à envisager une extension de la banlieue de service de taxi vers d’autres destinations telles que Deep Cove et Port Moody sur l’Inlet Burrard, et jusqu’à la Sunshine Coast. Le Port Vert de la station d’accueil est un endroit idéal car il est à distance de marche de nombreux immeubles de bureaux du centre-ville.

“Donc, beaucoup de gens travaillent dans ces tours,” il a dit par le dock, “qu’ils puissent voir le bateau en provenance de leur bureau.”

Vancouver, ville, Pays. Michael Wiebe a dit que si parc des le conseil des commissaires de soutenir les recommandations du rapport, le conseil devra examiner le financement des immobilisations pour la reconstruction de la station d’accueil. Il a dit Bowen résidents de l’Île ont déjà envoyé de nombreux courriels de ne pas avoir un service de banlieue du centre-ville.

“Il est vraiment important pour eux d’avoir un accès facile, de sorte qu’ils n’ont pas de monter sur le ferry, puis la route,” la nouvellement élu du parti Vert, a déclaré le conseiller. “C’est un rapide aller-retour.”

La ville, dit-il, de revisiter les méthodes traditionnelles, les gens ont utilisé pour voyager et se déplacer dans la région.

“Nous sommes à la recherche à l’eau comme une énorme partie de Vancouver de la vie quotidienne et les cours d’eau comme moyen de transport,” dit-il. “Amener les gens sur l’eau change vraiment votre point de vue de Vancouver.”

Alex von Kleist, président de Coal Harbour Association des Résidents, a déclaré que le plan original pour le front de mer du quartier toujours inclus des petits trains de banlieue ferries. Il a dit que le problème était que le dock a été endommagé, car il était utilisé par les plus grands bateaux qu’il a été conçu pour accueillir des.

“Je ne pense pas que nous allons être s’opposer à la recommandation de l’équipe,” dit-il. “Nous devons plaider pour la facilité en restant fidèle à la notion de Coal Harbour Plan de Développement.”

La Ville de Vancouver Transport 2040 Plan adopté en 2012 recommande de soutien pour accroître la base de l’eau de transit sur la baie de False Creek, Burrard Inlet et/ou de la Rivière Fraser.

“Les Ferries desservant la baie de False Creek et la Rivière Fraser pourrait jouer un plus grand rôle dans le déplacement des personnes, en particulier si elles étaient mieux intégrés avec de TransLink services,” dit le plan, qui vise à définir les priorités de transport jusqu’à 2040.

C’est en revanche à la de 10 ans, 2018-2027 Plan d’Investissement par TransLink. Approuvé l’année dernière, il recommande de planifier pour une gondole à l’Université Simon Fraser Burnaby campus et en ajoutant plus de SeaBus traversées et un nouveau navire, mais ne fait aucune mention de l’aide de plus de traversiers sur les voies d’eau que possible les navettes.

À Sydney, en Australie, huit ferries service de proximité et de communautés de Circular Quay, trouve dans le terminal des ferries par l’emblématique Opéra de sydney. Depuis les ferries font partie du système de transports en public, les gens peuvent voyager avec leur Opale carte — l’équivalent de TransLink Boussole et à la carte.

Port Vert Dock est à côté du Port Parc de verdure, au pied de la Bute Street. Il est composé de huit éléments de béton préfabriqués flotte ancrée avec de l’acier d’amarrage des crochets autour des piliers en acier. L’accès à la flotte n’est par deux, de 30 mètres de long en aluminium passerelles. Le quai a été conçu pour les bateaux de plus courte de 10,7 mètres (35 pieds) de longueur et pesant moins de 6 800 kg.

Au fil des ans, le rapport du personnel dit, les navires de plus que ce que le quai était destiné à gérer “ont causé des éléments essentiels de la station d’accueil à tomber en panne prématurément, créant des risques pour la sécurité des utilisateurs.”

Sauf pour le Port de Vert Quai, tous les autres le parc géré par le conseil quais sont principalement utilisés pour les non-motorisés, de la navigation de plaisance. Mais non motorisés, bateaux ne sont pas autorisés à lancer ou de s’amarrer au Port grec Quai parce que le Port de Vancouver, qui ne leur permet pas, entre le Pont Lions Gate et les Monteurs de charpentes métalliques Mémorial de Second Narrows Bridge.

“ … Le personnel s’attendre à des revenus générés à partir de peu de banlieue, les services de traversier pourrait servir à financer des cours de loisirs d’utilisation”, indique le rapport. “Avec de ferry régulier des opérations sur place, il est aussi une occasion pour les loisirs d’utilisation (qui) pourrait être réglementé sans trop de surcharge supplémentaire.”

Rebuilt Coal Harbour public dock proposed as commuter ferry site

Cette photo à partir de 2015 montre le Port Vert Quai de Coal Harbour.

Francis Géorgien/Vancouver Sun /

Vancouver Sun

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