Vancouver conseil, à l’unanimité, prend en charge 30 km/h la vitesse limite du projet pilote

Vancouver council unanimously supports 30km/h speed-limit pilot project

Coun. Pete faire Frire pendant le conseil municipal de Vancouver voter pour examiner une requête relative à un projet pilote pour plus de sécurité, plus lent rues à l’hôtel de ville, le 14 Mai.

NICK PROCAYLO / PNG

« C’est là que nos enfants jouent au hockey de rue, c’est là où je suis enseignant de ma fille comment faire de la bicyclette. C’est là où les gens vivent, ce n’est pas seulement un endroit pour les voitures. »

Locale résidentielle rues de Vancouver — et, éventuellement, d’autres B. C. les municipalités pourraient bientôt commencer à bouger un peu plus lentement.

Conseil municipal de Vancouver a voté à l’unanimité mardi à aller de l’avant avec un projet pilote visant à réduire la limite de vitesse sur certaines rues à 30 km/h, en baisse à partir de 50 km/h. Conseil a demandé au personnel de la ville pour identifier un local de la rue ou la région de Vancouver, pour le pilote, et de faire rapport à une stratégie de mise en œuvre et a proposé la conception de la route plus tard cette année.

Le mouvement, intitulé “la sécurité Ralentissement de la Rue” et d’abord introduit en avril par le Vert Pays. Pete Fry, cherche également à faire pression sur le gouvernement provincial, par l’intermédiaire du Syndicat de la B. C. des Municipalités, afin de modifier l’Acte de Véhicule à Moteur afin de permettre aux municipalités de mettre en œuvre une couverture dans les zones de vitesse dans les zones résidentielles. Fry du mouvement initial locales “rues” que ceux qui n’ont aucune ligne de centre.

L’adressage du conseil le mardi, Fry a déclaré que certaines villes Nord-Américaines comme Portland, Ore., et dans plusieurs villes en Europe ont même déjà réduit les limites de vitesse sur les rues secondaires, et dans les juridictions “tout le monde va bien, et les gens encore se rendre au travail à temps.”

Fry a été inspiré par une visite il y a plusieurs années à Portland, où il a vu piloté par la communauté, des mesures d’apaisement de la circulation, dit-il.

“Ils sont allés avec vraiment simple base d’approches, de rappeler aux gens: « C’est notre domaine public, c’est là que nos enfants jouent au hockey de rue, c’est là où je suis enseignant de ma fille comment faire de la bicyclette,’ ” Fry dit. ” ‘C’est là où les gens vivent, ce n’est pas seulement un endroit pour les voitures.’ ”

De nombreux responsables de la santé publique, au Canada et ailleurs, depuis des années, favorable à la réduction des limites de vitesse dans les zones urbaines, en citant le potentiel de sauver des vies. 2016 rapport de B. C. du Bureau de l’administrateur Provincial de la Santé a appelé à la réduction de défaut de la limite de vitesse sur les routes dans les municipalités de 50 km/h à 30 km/h, qu’il décrit comme “la chance de survie de la vitesse pour les piétons et les cyclistes.” Le rapport cite une étude montrant les piétons qui ont à 10 pour cent le risque de décès en cas de choc à 30 km/h, comparativement à 80% de risque de mourir lorsqu’il a été frappé à 50 km/h.

Plus tôt cette semaine, le Dr Emily Newhouse de Vancouver Coastal Health a dit à Postmedia News: “La littérature est très clair. Lorsque vous réduisez la vitesse, vous réduire les risques de blessures.”

Fellow Vert Pays. Adriane Carr a dit qu’elle prévoit de nombreux résidents sont “prêts à aller voir” une réduction de 30 km/h la limite de vitesse pour les rues secondaires dans leurs propres quartiers.

“Je pense que vous aurez des personnes qui ont sauté sur l’occasion d’être le premier en ligne pour le pilote il y,” a déclaré Carr.

Riley Park résident James Boothroyd d’accord avec ce sentiment, en disant qu’il croit que la plupart des quartiers, y compris de son propre chef, ne veulent pas voir leurs propres rues résidentielles hôte de la réduction de la vitesse de ce projet pilote.

Boothroyd soumis au conseil une pétition à l’appui de la pilote, dit-il, avec les noms de dizaines de voisins dans et autour de sa région.

Atteint mardi par téléphone, Boothroyd dit ses voisins, qu’il décrit comme “un mélange de personnes de différentes allégeances politiques,” semblent être largement à l’appui de l’idée.

“Je suppose que si vous informer de Vancouver à propos de cela, je pense que vous devriez trouver une grande majorité serait en charge de cette entreprise,” Boothroyd dit.

Le mois dernier, Le Boston Globe a rapporté le nombre de décès par accidents de la circulation à Boston a chuté de près de moitié plus de trois ans après que la ville a abaissé les limites de vitesse, a ajouté protégé des pistes cyclables et a pris d’autres mesures de ralentissement du trafic. Boston a abaissé sa limite de vitesse en 2017 pour les routes de la ville de 30 à 25 m de.p.h. (une réduction d’environ 48 km/h 40 km/h), Le Globe signalé, et les fonctionnaires de la ville sont en considérant l’abaissement de la limite de 20 m de.p.h. ou environ 32 km/h.

À la suite de la Vancouver vote du conseil, Fry a dit que si la ville n’est, éventuellement, d’aller à la baisse des limites de vitesse sur les rues secondaires, il estime que la priorité devrait être l’éducation de mise en application, et de “nous espérons que l’application ne sera pas notre premier objectif … et il ne devrait pas être nécessaire.”

Il pourrait y avoir des opportunités pour la sécurité routière, les faire Frire dit, dans les zones où la conduite de navetteurs essayer rapidement “rat race” à travers les rues secondaires pour éviter les embouteillages sur les routes, en particulier pendant les heures de pointe.

“C’est une expérience plus agréable pour tout le monde si nous prenons, il est facile de notre côté des rues,” Fry dit.

twitter.com/fumano

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