Vancouver conseil de voter sur la baisse des limites de vitesse pour les rues résidentielles

Vancouver council to vote on lower speed limits for residential streets

Vancouver, le conseil peut voter à 30 km/h limites de vitesse sur les rues résidentielles.

Ian Smith / Vancouver Sun

En vertu de la provinciale de Véhicule à Moteur Loi, les municipalités peuvent réduire les limites de vitesse en installation de panneaux de signalisation.

Il y a dix ans, un ami proche de la Ville de Vancouver Pays. Pete Fry a subi une grave blessure à la tête dans un accident de voiture.

“J’ai vu les effets d’une blessure à la tête et ce que cela fait, pas seulement pour l’individu, mais aussi les gens qui se soucient d’eux,” dit Fry.

Mardi, les Alevins de déplacement pour la ville de pilote à 30 km/h la limite de vitesse sur les rues résidentielles dans un effort pour réduire le nombre de véhicules liés à des blessures et des décès.

Proposé pour la première fois, en avril, de la motion aurait de personnel directs pour piloter un 30 km/h la limite de vitesse dans une zone sélectionnée et de commencer une campagne de lobbying afin de permettre B. C. municipalités de décider les limites de vitesse locales.

En vertu de la provinciale de Véhicule à Moteur Loi, les municipalités peuvent réduire les limites de vitesse en installation de panneaux de signalisation, mais Fry dit que ce serait “extrêmement coûteux” pour mettre en œuvre l’ensemble de Vancouver.

“Il faudrait littéralement être un signe sur chaque îlot résidentiel,” dit-il.

Les promoteurs disent qu’il pourrait sauver des vies.

“La littérature est très clair. Lorsque vous réduisez la vitesse, vous réduire le nombre de blessures”, a déclaré le Dr Emily Newhouse de Vancouver Coastal Health.

En 2016, un rapport provincial trouvé les piétons sont huit fois plus susceptibles de mourir dans un crash dans le courant de la limite de vitesse de 50 km/h qu’à 30 km/h.

“À trente kilomètres à l’heure est une des chances de survie de la vitesse”, a déclaré Newhouse. “Une fois que vous obtenez à 40, les chances d’avoir un bon résultat d’un crash sont considérablement plus faible.”

Pas tout le monde est convaincu. Pénale, l’avocat de la défense Kyla Lee inquiète de l’absence de signalisation de ne pas confondre la visite de pilotes. Elle pense que la ville devrait mettre l’accent sur la prévention des accidents dans les grandes intersections, où les blessures et les décès sont plus fréquents.

“Il n’est pas de s’attaquer aux véritables préoccupations de décès de piétons ou de nous rapprocher de zéro (décès),” dit-elle.

Les cyclistes dire que le mouvement est en retard.

Erin O »Melinn, le directeur exécutif de cycliste groupe d’intervention de MOYEU de Vélo, dit vitesses inférieures à faire une grande différence lors de la conduite de si près à un véhicule en mouvement.

“Quand les gens sont interrogés sur, si ils veulent de la rue, ils habitent à 30 km/h, la majorité dites oui,” dit O »Melinn. “Ils veulent que leurs enfants soient en sécurité.”

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